"Nội soi" công tác kiểm soát tải trọng xe ở Đà Nẵng, Quảng Nam

Công tác KSTTX được xem “công cụ” hữu hiệu ngăn chặn xe quá khổ quá tải, nhưng vì nhiều lý do mà mỗi địa phương có mức độ, hiệu quả khác nhau.

Tin tức trong ngày hôm nay

Hai khung giờ "chết" khó kiểm soát tải trọng xe

Những ngày qua, trực tiếp có mặt tại trạm cân tải trọng xe số 25 trên QL14B của tổ công tác Thanh tra Sở GTVT Đà Nẵng do ông Nguyễn Văn Tuấn, Đội phó Đội Thanh tra giao thông huyện Hòa Vang chỉ huy, PV ghi nhận công tác kiểm soát tải trọng xe (KSTTX) được thực hiện nghiêm. Các phương tiện lưu thông trên tuyến có dấu hiệu quá khổ quá tải đều được tổ công tác ra hiệu lệnh dừng xe, kiểm tra. Phương tiện được kiểm tra chấp hành yêu cầu, hướng dẫn lên cân.

Thanh tra giao thông phát huy vai trò, hiệu quả cân tải trọng lưu động xử lý xe quá khổ quá tải.

Ông Nguyễn Văn Tuấn, Đội phó Đội Thanh tra giao thông huyện Hòa Vang cho biết: Trong điều kiện các thiết bị của trạm cân tải trọng hoạt động bình thường thì trung bình mỗi lượt cân xe diễn ra trong khoảng 5-6 phút. Tuy nhiên, khi thiết bị bị trục trặc, đường truyền không ổn định, việc nhập dữ liệu lên đường truyền kéo dài, có khi mất cả 30 phút, đến 1 tiếng đồng hồ. Trong những tình huống đó, hiệu quả công tác kiểm soát tải trọng xe trên tuyến bị ảnh hưởng, lượng xe được kiểm soát tải trọng hạn chế.

Theo ghi nhận của PV, ở vị trí trạm cân tải trọng xe số 25, vào 2 thời điểm khung giờ trong ngày từ 6h30-7h30 và 17h-18h lượng phương tiện và người từ các nhà máy, xí nghiệp trong khu công nghiệp Hòa Cầm đổ ra tuyến đường khá lớn. Lượng phương tiện tập trung đông nên công tác kiểm soát tải trọng xe gần như không thể thực hiện được.

“Đây là 2 khung giờ “chết” mà các tổ công tác đều khó có thể thực hiện kiểm soát tải trong xe, vì nếu thực hiện sẽ gây ùn tắc, mất ATGT”, ông Tuấn chia sẻ.

Trước những thông tin phản ánh tình chở đất đá lưu thông nhiều tuyến đường nhưng không được kiểm tra, xe ngang nhiên “vượt trạm” cân tải trọng, ông Trần Lành, Chánh thanh tra Sở GTVT Đà Nẵng cho biết: Từ năm 2016, khi Sở GTVT Đà Nẵng tuyên truyền, vận động và các chủ xe, đơn vị vận tải trên địa bàn đã thực hiện cắt thùng cơi nới, hạ tải, cam kết chở hàng ngang kích thước thùng xe.

Thời gian đầu, qua thực tế kiểm tra, các xe chở đất đá, cát sỏi ngang mặt thùng xe có tải trọng vượt quá khoảng 5-10% tải trọng cho phép (chỉ áp dụng biện pháp nhắc nhở). Cho nên, thời gian qua Sở GTVT Đà Nẵng có chủ trương không thực hiện kiểm tra tải trọng xe đối với những xe đã cắt hạ phần thùng cơi nới, chở hàng ngang kích thước thành thùng. Còn đối với những trường hợp chở đất đá, cát sỏi có ngọn, cơi nới khi được phát hiện, đều xử lý nghiêm theo quy định.

Trạm cân tải trọng xe trên tuyến QL14B góp phần kiểm soát, ngăn ngừa xe quá khổ quá tải.

Ông Nguyễn Phùng Hiền, Phó Chánh thanh tra Sở GTVT TP. Đà Nẵng cho hay: Từ đầu năm đến nay, chỉ tính riêng tại trạm kiểm tra tải trọng số 25 trên QL14B đã thực hiện kiểm tra 2651 lượt xe. Theo đó, phát hiện 119 xe vi phạm lỗi quá tải, tiến hành lập biên bản xử phạt 103 trường hợp và nhắc nhở 16 xe với số tiền hơn 470 triệu đồng, tước 6 GPLX, tước 8 phù hiệu xe. Cùng với đó, trong 1 tháng qua, công tác kiểm soát tải trọng xe lưu động đã phát hiện, xử lý 24 trường hợp chở hàng hóa vượt tải trọng, phạt tiền hơn 300 triệu đồng; tước GPLX 2 trường hợp và tước phù hiệu 9 trường hợp.

Tài xế xe quá tải đủ chiêu trò đối phó

Tại địa bàn Quảng Nam, nhiều ngày qua, theo chân tổ công tác Thanh tra Sở GTVT Quảng Nam dọc tuyến QL14B, PV ghi nhận tình trạng tài xế xe tải chở hàng hóa, vật liệu xây dựng giở nhiều chiêu trò đối phó cân tải trọng xe diễn ra khá phổ biến, khiến công tác kiểm tra, xử lý của lực lượng chức năng gặp không ít khó khăn. Khi phát hiện có tổ cân tải trọng, hàng loạt xe tải chở đất, đá lưu thông trên tuyến tìm cách né trạm cân, thoát khỏi sự kiểm tra, xử lý của lực lượng chức năng.

Theo ghi nhận của PV, hiện nay các mỏ khai thác cát, sỏi trên địa bàn tỉnh Quảng Nam đều được lắp đặt cân tải trọng và camera giám sát đối với phương tiện vận chuyển từ trong mỏ ra ngoài. Tuy nhiên, bằng nhiều cách khác nhau, phương tiện chở cát sỏi khi rời mỏ vẫn có dấu hiệu quá tải trọng né trạm cân, tìm cách đối phó với lực lượng chức năng.

Trong khi đó, mặc dù lực lượng CSGT, Thanh tra Sở GTVT tăng cường thực hiện TTKS, kiểm soát tải trọng xe nhưng vẫn không thể kiểm tra, kiểm soát thường xuyên, khép kín hết các tuyến đường trọng điểm.

Cụ thể, thời gian qua diễn ra thực trạng xe chở vật từ các mỏ cát sỏi ở huyện Đại Lộc, Duy Xuyên có dấu hiệu quá khổ, quá tải vẫn chưa được ngăn chặn, xử lý triệt để. Vì khi thấy bóng dáng lực lượng chức năng trên tuyến QL14B, xe quá khổ quá tải “bẻ lái” vào các tuyến ĐT609, ĐT609C, ĐT609B, QL14H… tiếp tục lưu thông ra Đà Nẵng, Thừa Thiên Huế. Ngược lại, khi thấy lực lượng chức năng thiết lập chốt, trạm kiểm soát trên các ĐT609, ĐT609C, ĐT609B, QL14H…thì phương tiện lại ra tuyến QL14B.

Lực lượng Thanh tra giao thông còn mỏng nên công tác KSTTX gặp nhiều khó khăn.

Theo ông Trương Văn Sơn, Chánh thanh tra Sở GTVT tỉnh Quảng Nam, thời gian qua, công tác kiểm soát tải trọng xe, xử lý xe quá khổ quá tải gặp rất nhiều khó khăn. Không chỉ tìm cách đối phó với lực lượng chức năng, mà chủ xe, tài xế còn không chấp hành hiệu lệnh kiểm tra, vượt trạm, vượt chốt. Cùng với đó, do lực lượng còn mỏng nên không duy trì được hoạt động cân tải trọng xe khép kín các ngày trong tháng. Mỗi tháng có khoảng 12 ngày thực hiệm chuyên đề kiểm soát tải trọng xe lưu động trên các tuyến đường trọng yếu, cho nên, hiệu quả công tác ngăn chặn, xử lý xe quá khổ quá tải chưa cao.

Ông Sơn cho biết: Trong năm 2021, trạm cân tải trọng số 23 trên tuyến QL14B kiểm tra, phát hiện, lập biên bản xử phạt hành chính 39 trường hợp với lỗi vi phạm quá khổ quả tải, phạt tiền hơn 500 triệu đồng, tước giấy phép, chứng chỉ hành nghề có thời hạn 28 trường hợp. Trong 5 tháng đầu năm 2022, trạm cân tải trọng kiểm tra và lập biên bản xử phạt hành chính 16 trường hợp lỗi vi phạm quá tải, phạt tiền hơn 260 triệu đồng, tước giấy phép, chứng chỉ hành nghề có thời hạn đối với 9 trường hợp.

Theo lãnh đạo Thanh tra Sở GTVT Quảng Nam, Đà Nẵng, hiện nay công tác kiểm soát tải trọng xe lưu động theo phương án mới, không có sự tham gian của lực lượng công an, CSGT cùng phối hợp tham gia nên gặp rất nhiều khó khăn.

Cụ thể như: công tác dừng phương tiện, xử lý các hành vi chống đối, cản trở người thi hành công vụ; các trường hợp cố tình vượt trạm (nhất là đối tượng lái xe chạy đường dài)… Đáng nói, do lực lượng Thanh tra Sở GTVT còn mỏng nên việc duy trì hoạt động trạm cân tải trọng xe liên tục 24/24h trong ngày, 7/7 ngày trong tuần khó có thể thực hiện trong khi lực lượng Thanh tra còn đảm nhiệm nhiều nhiệm vụ, công việc khác.

Nguồn: Báo Giao Thông